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Introduction Through the study of the problems generated by vehicular traffic congestion during periods of maximum demand the negative externality of congestion would be assessed using Multinomial Logit Mixed and econometric models and willingness to pay through a Pigouvian rate Objective In this article we propose to implement a congestion charge to manage vehicular demand through the application of declared preference gages and econometric models Methodology The study consists of the execution of 6 steps or stages Background of the problem Context of study Methodological Foundations Specification and estimation of the model Estimation of the function average cost user and social marginal cost Results obtained Discussion and report Results Analyzing the models obtained from the 2053 observations made through the declared preference surveys it was observed that in order to discourage the use of the private car a rate of COP 7000 per vehicle entering the congestion area or area should be charged which would decrease the Use of Auto Particular in 68 7 referring to this behavior we can say that the government policies that set the collection of the congestion charge is a policy that does not fit the perception of the users Conclusions This research identified the rate that reflects as closely as possible the marginal social cost and the generalized costs of each trip in terms of the impacts on the others Now if we consider the marginal cost due to congestion we have that the current demand is excessive the users enjoy the benefit at a cost of 3 100COP but impose to others a quota of 22 152COP Finally it is necessary to strengthen the legal basis with the regulation and creation of a National Vehicle Electronic Identification System which will allow in principle charges for congestion Introducci n Por medio del estudio de la problem tica que genera la congesti n del tr fico vehicular en los per odos de m xima demanda se tasa la externalidad negativa de la congesti n mediante modelos econom tricos de tipo Logit multinomial mixto y disposici n a pagar mediante una tasa pigouviana Objetivo En este art culo se propone implementar una tasa por congesti n para gestionar la demanda vehicular mediante la aplicaci n de encuestas de preferencia declaradas y modelos econom tricos Metodolog a El estudio se ejecuta en seis pasos o etapas antecedentes de la problem tica contexto del estudio fundamentos metodol gicos especificaci n y estimaci n del modelo estimaci n de la funci n costo medio-usuario y costo marginal-social y finalmente resultados obtenidos con su discusi n e informe Resultados Analizando los modelos obtenidos de las 2053 observaciones realizadas mediante las encuestas de preferencia declaradas se observ que para desestimular el uso del auto particular se deber a cobrar una tasa de 7 000 COP por veh culo que entre en la zona o rea de congesti n lo cual disminuir a el uso del auto particular en un 68 7 Con referencia a este comportamiento se puede decir que las pol ticas del gobierno que fijan el cobro de la tasa de congesti n es una pol tica que no se ajusta a la percepci n de los usuarios Conclusiones Con esta investigaci n se identific la tarifa que refleja lo m s fielmente posible el costo social marginal y los costos generalizados de cada viaje en t rminos de los impactos en los dem s Ahora si se considera el costo marginal debido a la congesti n se tiene que la demanda actual es excesiva los usuarios disfrutan del beneficio a un costo de 3 100 COP pero imponen a los dem s un costo de 22 152 COP Finalmente se debe fortalecer el fundamento jur dico con la reglamentaci n y creaci n de un Sistema Nacional de Identificaci n Electr nica Vehicular que permitir en principio los cobros por congesti n

Aplicación de modelos econométricos para estimar la aceptabilidad de una tasa por congestión vehicular

Modelación de viajes interurbanos de pasajeros en sistemas intermodales de baja demanda

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